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近日發(fā)布的《2013年上半年物流行業(yè)形勢分析及下半年預(yù)測》指出,今年上半年,全國社會物流總額增速較去年同期回落0.9個百分點;物流業(yè)增加值較去年同期回落2.9個百分點;經(jīng)濟社會運行的物流成本依然較高。同時,“營改增”導致物流企業(yè)稅負大幅增加,平均增長120%左右。也即是說,下半年物流企業(yè)在普遍面臨成本上升、人員短缺、資金緊張等問題的同時,生存壓力將進一步加大,企業(yè)利潤空間將進一步壓縮,物流業(yè)形勢不容樂觀。
對此,面對物流業(yè)增速放緩、規(guī)模擴張趨穩(wěn)、結(jié)構(gòu)調(diào)整加快的趨勢,加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,進一步推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級將成為行業(yè)發(fā)展的重點。然而,對于廣大物流企業(yè)來說,如何才能實現(xiàn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級呢?毋庸置疑,供應(yīng)鏈管理將成為推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要手段。
首先,要將物流企業(yè)真正融入到供應(yīng)鏈,實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整和模式創(chuàng)新。我們注意到,在物流傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增速普遍下滑的情況下,消費類電商物流卻呈逆勢上升趨勢。由此可見,隨著新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,傳統(tǒng)物流模式正面臨著機遇與挑戰(zhàn),而這也將引導物流企業(yè)的市場定位加快戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移。
同時,物流企業(yè)還要考慮從基礎(chǔ)物流服務(wù)向供應(yīng)鏈一體化物流模式轉(zhuǎn)型,不斷拓展增值服務(wù)。也即是要求企業(yè)將上下游鏈接起來,有效整合內(nèi)部資源,拓展外部資源,進而實現(xiàn)物流企業(yè)與制造、商貿(mào)企業(yè)的“多業(yè)聯(lián)動”和鏈上總動員。
其次,物流企業(yè)要對供應(yīng)鏈進行整合優(yōu)化,實現(xiàn)利潤從“生”到“省”的轉(zhuǎn)變。這不僅是物流企業(yè)發(fā)展的需要,更是上游環(huán)節(jié)深度發(fā)展的必然要求。在全球經(jīng)濟由“產(chǎn)品經(jīng)濟”向“供應(yīng)鏈經(jīng)濟”轉(zhuǎn)化的今天,生產(chǎn)與流通的集中化和規(guī)模化發(fā)展,促使傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代化、一體化物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。同時,企業(yè)對物流成本的關(guān)注已經(jīng)從單個物流環(huán)節(jié)向整個供應(yīng)鏈上下游延伸,開始注重上下游的戰(zhàn)略合作關(guān)系及一體化的服務(wù)。所以,傳統(tǒng)物流企業(yè)必須由“獨樂樂”向“眾樂樂”觀念轉(zhuǎn)變。此外,不但要向上下游延伸,更要實現(xiàn)對資源的整合、鏈條的優(yōu)化,通過高效的協(xié)同聯(lián)動,最終降低流通成本,這不僅是生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)的關(guān)注點,更是物流業(yè)發(fā)展的根本之所在。
供應(yīng)鏈管理作為企業(yè)提高運行效率和經(jīng)營效益的一種新型管理模式,它是物流業(yè)不斷向深度和廣度發(fā)展的必然產(chǎn)物,是物流管理的一個更高級階段。在經(jīng)濟增速放緩和物流戰(zhàn)略地位逐步提升的當下,物流業(yè)亟需建立和打造一套靈活高效的供應(yīng)鏈管理體系。如果說,2005年美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會的正式更名,標志著全球物流進入供應(yīng)鏈時代。那么,2013年則是中國物流業(yè)迫切進入供應(yīng)鏈,實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵年